{"id":662,"date":"2019-12-21T11:18:23","date_gmt":"2019-12-21T10:18:23","guid":{"rendered":"http:\/\/lastbilnostalgi.dk\/?page_id=662"},"modified":"2019-12-21T11:34:17","modified_gmt":"2019-12-21T10:34:17","slug":"foreningens-logo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lastbilnostalgi.dk\/?page_id=662","title":{"rendered":"Foreningens logo"},"content":{"rendered":"\n

Historien om lastbilen p\u00e5 foreningens logo. <\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

\n<\/p>\n\n\n\n

Lastbilen, en 4,5 ton Chevrolet \u00e5rgang 1946 med chassis nr. 2037 og indregistreringsnummer P 436 og anh\u00e6nger nr. 3213, k\u00f8bt i kompagniskab af Fiskeeksport\u00f8rfirmaet S\u00f8ren L\u00f8th og S\u00f8nner og chauff\u00f8r Chr. \u201d Kesse \u201d Engbjerg den 20\/11 1946. Det f\u00f8rste chauff\u00f8rjob Kesse fik var hos vognmand Carl Thomsen i Hirtshals \u2013 inden han startede som chauff\u00f8r m\u00e5tte Kesse sluk\u00f8ret meddele Carl Thomsen, at han ikke f\u00e5et erhvervet sig et k\u00f8rekort endnu, men det tog man ikke s\u00e5 tungt dengang – Kesse startede bare, og det var jo udm\u00e6rket, han havde nogen erfaring, inden han skulle til k\u00f8rel\u00e6reren.<\/p>\n\n\n\n

I 1946 startede Kesse som selvst\u00e6ndig vognmand med Chevroleten. Bilen blev k\u00f8bt hos forhandleren i Hj\u00f8rring, hvor man ogs\u00e5 af rustikbr\u00e6dder byggede \u201ck\u00f8lekasser \u201d p\u00e5 bil og anh\u00e6nger \u2013 til k\u00f8ling af fisken brugte man t\u00f8ris, men t\u00f8ris kunne kun afgive k\u00f8ling i ca. et d\u00f8gn, s\u00e5 om sommeren skulle godset ikke v\u00e6re p\u00e5 ladet for mange dage, da man ellers skulle til at finde t\u00f8ris rundt om i Europa.<\/p>\n\n\n\n

Kesse var eksportvognmand og turene gik til Schweiz, Holland, Belgien, Frankrig, men dog mest Tyskland og hovedparten af turene sydp\u00e5 var med fisk for S\u00f8ren L\u00f8th og S\u00f8nner. Lige efter 2. verdenskrig var der knaphed p\u00e5 mange varer, men i Schweiz var der et meget st\u00f8rre udvalg og Kesse var snarr\u00e5dig, han fragtede altid kaffe hjem – gemt i reservehjulet.<\/p>\n\n\n\n

Den 21\/1 1950 var vogntoget betalt og blev afh\u00e6ndet til Vognmand Svend \u00c5ge \nAndersen i Astrup. K\u00f8lekasserne endte deres dage som havehuse \u2013 et hos Sv. \u00c5ge \nAndersen og et til t\u00f8mreren som byggede dem om.<\/p>\n\n\n\n

Kesse blev nu chauff\u00f8r p\u00e5 en af Skagensbanens lastbiler, og det var jo et stort firma som r\u00e5dede over 3 stk. Leyland forvogne med anh\u00e6ngere, 1 stk Volvo s\u00e6ttevogn samt et af Danmarks st\u00f8rste vogntog en B\u00fcssing s\u00e6ttevogn. P\u00e5 de 2 s\u00e6ttevogne var der ingen faste chauff\u00f8rer, dem delte alle mand om, men det passede ikke rigtig Kesse, han ville have fast bil og fik det \u2013 en Leyland med anh\u00e6nger, for han passede og plejede bilen, som han havde passet sin egen Chevrolet \u2013 selv k\u00f8lekasserne blev vasket og st\u00f8vsuget indvendig. Ruten gik fra Skagen over Hirtshals og langs den Nordjyske \u00d8stkyst til Gren\u00e5, hvor han skulle med f\u00e6rgen til Hundested og ind til Fisketorvet i K\u00f8benhavn. Her skulle fisken losses klokken 04.00 om morgenen. Lasten var ofte levende r\u00f8dsp\u00e6tter, som K\u00f8benhavnerne gerne satte t\u00e6nderne i. N\u00e5r han havde v\u00e6ret p\u00e5 fisketorvet, skulle Kesse videre til forskellige fiskehandlere, hvis butikker var placeret rundt om i det K\u00f8benhavnske \u2013 s\u00e5 det var ogs\u00e5 i de sm\u00e5 gader, bilen m\u00e5tte rundt i. Returl\u00e6s havde de ogs\u00e5, oftest var det tomme fiskekasser, men der kunne ogs\u00e5 komme landbrugsmaskiner i bilen, ja kort sagt alt hvad der kunne bakses ind bag i en k\u00f8lebil \u2013 s\u00e5 det kunne blive en blandet landhandel at k\u00f8re denne rute. Dengang havde man jo ikke telefon i bilerne, s\u00e5 chauff\u00f8rerne k\u00f8rte altid ind til k\u00f8bmanden i Assentoft. Her var der indtelefoneret besked til chauff\u00f8rerne \u2013 s\u00e5 havde de besked om der evt. skulle k\u00f8res til et givent sted for noget ekstra gods eller m\u00e5ske en oml\u00e6sning fra en af de andre biler, og s\u00e5 ikke at forglemme der kunne jo ogs\u00e5 provianteres i Assentoft, for der var nok at k\u00f8re med, og der blev tit l\u00e6sset om, for p\u00e5 en m\u00e5ned havde Kesse v\u00e6ret i K\u00f8benhavn ikke mindre end 28 gange.<\/p>\n\n\n\n

Kesse blev hos Skagensbanen, ogs\u00e5 efter at Knud S\u00f8rensen overtog ruterne, hvor firmaet blev kendt som Skagen-Hirtshals-K\u00f8benhavn. Her fik Kesse sig en Mercedes 322 at k\u00f8re i, og han opn\u00e5ede at f\u00e5 en guldn\u00e5l fra Mercedes for 1000000 k\u00f8rte kilometer. Kesse k\u00f8rte i 14 \u00e5r fra Skagen til K\u00f8benhavn \u2013 s\u00e5 var den epoke slut. Kesse var kommet til skade med sin h\u00e5nd, og han var blevet tr\u00e6t af rakkerlivet som chauff\u00f8r, s\u00e5 han ville ikke mere. Firmaet ville gerne have beholdt Kesse og tilb\u00f8d ham b\u00e5de ny lastbil og mere i l\u00f8n, men nej \u2013 Kesse havde taget sin beslutning.<\/p>\n\n\n\n

Grunden til at Kesse kom til skade med sin h\u00e5nd, var at han skulle koble anh\u00e6ngeren p\u00e5 bilen, og p\u00e5 det tidspunkt havde man ikke en fjeder p\u00e5 stjatten, s\u00e5 den kunne st\u00e5 vandret. Dengang kunne man f. eks stille sin h\u00e6nger p\u00e5 en bakke, s\u00e5 den kunne l\u00f8be frem, imens chauff\u00f8ren l\u00f8ftede stjatten op i h\u00f8jde til tr\u00e6kket p\u00e5 forvognen \u2013 det var i s\u00e5dan en situation, Kesse kom til skade med sin h\u00e5nd. Kesse\u2019s h\u00e5nd kom sig, og nu ville Kesse til at arbejde i fiskepakhus, s\u00e5 han fik arbejde hos Fiskeeksport\u00f8r Jens Dahl i Hirtshals som ogs\u00e5 havde k\u00f8lebiler -fiskeeksport\u00f8ren vidste jo godt, at Kesse havde k\u00f8rt lastbil, s\u00e5 han ville hellere have Kesse til at k\u00f8re lastbil igen, og det lykkes da et par gange for Jens Dahl at sende Kesse til den dansk\/tyske gr\u00e6nse, men dog kun hvis der var en chauff\u00f8r, som var blevet syg. S\u00e5 n\u00e5ede Kesse alderen, hvor k\u00f8rerkortet skulle fornyes, og her var han smart for han undlod at forny k\u00f8rerkortet, for s\u00e5 var det jo udelukket, at han skulle ud at k\u00f8re som afl\u00f8ser.<\/p>\n\n\n\n

Det var s\u00e5 historien om lastbilen, der pryder klubbens logo, og om manden der ejede og k\u00f8rte den, fortalt af Kesse\u2019s s\u00f8n \u2013 Kaj Engbjerg.<\/p>\n\n\n\n

Det h\u00f8rer ogs\u00e5 med til historien, at Dansk Lastbil Nostalgi har indk\u00f8bt en Chevrolet af samme type. Den er i \u00f8jeblikket ved at blive genopbygget og bliver med lidt held k\u00f8reklar i 2020. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historien om lastbilen p\u00e5 foreningens logo. Lastbilen, en 4,5 ton Chevrolet \u00e5rgang 1946 med chassis nr. 2037 og indregistreringsnummer P 436 og anh\u00e6nger nr. 3213, k\u00f8bt i kompagniskab af Fiskeeksport\u00f8rfirmaet S\u00f8ren L\u00f8th og S\u00f8nner og chauff\u00f8r Chr. \u201d Kesse \u201d<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lastbilnostalgi.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/662"}],"collection":[{"href":"https:\/\/lastbilnostalgi.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lastbilnostalgi.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lastbilnostalgi.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lastbilnostalgi.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=662"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/lastbilnostalgi.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/662\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":667,"href":"https:\/\/lastbilnostalgi.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/662\/revisions\/667"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lastbilnostalgi.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}